大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Olivia，的士業界上年就申請加價幅度達成咗共識，建議紅的落旗加HK$5，即係起錶價HK$32，綠的就加HK$4.5，即係起錶價HK$28，另外每次跳錶費用都相應調整，而家等運輸署完成評估報告，之後就會交上行政會議審批，不過有行會成員認為，建議加價嘅幅度比較大，加價亦都唔能夠充分解決到問題，更加有可能弄巧反拙。
的士業服務質素一直都被受關注，立法會上個月通過法例去改善的士服務質素，推出咗車隊制度，呢個車隊制需要等政府今年初釐定具體合約，之後再邀請業界人士投標，另外，政府又引入司機違例記分制度，而記分制就會喺刊憲後9個月後生效，而家未開始實行改善服務政策就先申請加價，擔心會引起部分乘客嘅不滿。
的士加價申請需要經過行政長官連同行政會議審批，對上一次批准加價係喺2022年5月，同年嘅7月生效，的士劃一加價HK$3，市區的士HK$27起錶，不過業界頻頻反映香港的士收費太低，又面對非法白牌車嘅挑戰，的士司機難以維生，的士車行車主協會永遠會長吳坤成認為，的士起錶價喺過去十年只係加咗HK$5，完全追唔到通脹，保險費、零件維修費支出又不斷上升，的士業界難以營運，佢又指出，現時嘅的士車費基數比較低，部分乘客會覺得今次建議嘅加幅好大，但佢認為呢個加幅只係為咗「追落後」，加價嘅建議喺業界早就有共識。
不過行會成員就有唔同嘅考慮，行會召集人葉劉淑儀認為，的士加價申請素來都係「開天殺價」，行會好少會依足要求批核，佢又指出，當行會收到申請之後，會審視各方嘅理據，例如運輸署嘅數據等等，佢又提醒的士業界，的士近年生意已經差，以而家嘅經濟狀況，如果加價嘅幅度太進取，會進一步影響市民乘搭的士嘅意欲。
另一位行會成員陳健波就指出，唔方便透露行會嘅具體考慮，但係從佢所屬嘅保險業界角度分析，的士業經常出意外，風險管理工作同整體嘅駕駛水平有明顯嘅改善空間，根據保監局嘅數字，的士全保嘅平均保費，已經由2021年嘅HK$35,000，大幅上升兩成至2023年頭9個月嘅HK$44,000。
另外，佢又認為的士另一個最大嘅問題係冇年輕人願意入行，寧願揸非法白牌車都唔揸的士，佢相信的士加價係唔會解決到呢個問題，因為年輕人除咗考慮金錢因素之外，仲會考慮埋工作時間夠唔夠靈活，同埋開工嘅車輛殘唔殘舊等等，佢批評的士業界管理上明顯跟唔上現代社會同科技發展嘅步伐，再加上服務態度等等嘅固有問題，令情況更加嚴重，認為唔應該只係着眼於加價加幾多，而係點樣確保服務態度會變好。
另外，亦有其他行會成員私下指出，雖然話的士加價係唔涉及公帑，但係行會嘅職責之一係兼顧公眾利益同觀感，冇可能批准一個「令人譁然嘅數字」，事實上行會嘅角色都比較被動，只能夠按運輸署提供嘅數字同理據，去決定係唔係批核加價嘅建議，但相信政府都會明白行會嘅立場，提供合理嘅選項。
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Olivia
香港的士交易所 HKTEx 主播
2024年1月9日
P.S.：短片版本請於YouTube上收看：https://youtu.be/2gzV5r1WeL0
最支持的士加價的人，往往不是租車的前線司機，而是背後持有的士牌的車主。但凡加價，伴隨的就是車主加車租，司機並沒有太多得益。加價後，若的士服務質素沒有提升，導致乘客減少，司機要「踩多兩轉」，其實更加辛苦。因此，加價根本無助的士業界突破困局，相反，加價只會「趕客」，客少了的士業再要求加價，如此便形成惡性循環，這也令業界所說的「先改善司機收入，才能令服務提升以符合巿民的期望」說法不攻自破。